Robí vaša Corolla pukanie, keď prekročí rýchlosť? V 90 % prípadov to bolo preto, že je potrebné vymeniť ovládacie rameno.

Robí vaša koruna prasknutie, keď prejde cez spomaľovač? V 90% prípadov to bolo preto, že je potrebné vymeniť ovládacie rameno.
"Smiech-"
Zakaždým, keď prejdete cez spomaľovač, počujete z podvozku tlmený zvuk. Vaše srdce bije ako o závod, ale auto je stále pojazdné, takže sa oň nestaráte.
Stop. Neváhajte.
V 90 % prípadov zvuk smeruje na to isté miesto, spodné ovládacie rameno.
Dnes si berieme Corollu ako príklad, ktorý vám pomôže pochopiť, odkiaľ zvuk pochádza, aký je vážny, či ho treba vymeniť a ktoré diely je potrebné vymeniť.
Najprv si ujasnime: čo je to „cinkanie“?
Keď Corolla prekročí rýchlosť, na kolesá zasiahne približne 2-3 násobok hmotnosti auta. Táto sila sa prenáša cez pneumatiku na kĺb riadenia a potom na guľový kĺb riadiaceho ramena.
Za normálnych okolností guľová hlava a puzdro absorbujú silu a všetko, čo môžete počuť, je tlmené „buchnutie“.
Za neobvyklých okolností, ak sa guľová hlava uvoľní alebo sa puzdro zlomí, sila sa stane neudržateľnou a pri zrážke kovu s kovom sa vytvorí ostré „cinkanie“.
Jednoducho povedané: „Bam“ je vaša ovládacia ruka, ktorá vám hovorí{{0}„Už to nemôžem vydržať.“
ii. Prečo ovládacie rameno a nie zvyšok?
Prvá reakcia mnohých ľudí je: "Je tlmič pokazený?"
Nie nevyhnutne. Využime proces eliminácie:
Ak sa vyskytne problém s tlmičom (vinutá brzda), budete počuť „hučanie“ následného rázu a vozidlo sa pri prechode cez tlmič pred zastavením dvakrát alebo trikrát zatrasie. Toto sa nazýva „neadekvátne tlmenie“.
Ak máte problém s pružinami, môžete cítiť, že telo výrazne klesá alebo je jedna strana vyššia ako druhá. Toto sa nazýva „jarná ospalosť“.
Ak je problém so stabilizáciou tiahla stabilizátora (strmeňový mechanizmus), zvuk sa vyskytuje najmä pri prejazde zákrutami, „škrípanie“, ktoré výrazne nesúvisí s prejazdom cez spomaľovače.
Ak sa však problém týka ovládacieho ramena, zvuk je jedinečný: „cvaknutie“ na rýchlostných nerovnostiach, „buchnutie“ na výmole a „cvaknutie“, keď sa volant úplne otočí. Ak počujete niektorý z troch zvukov, je to takmer určite ovládacie rameno.
Najmä v rodinnom aute, akým je Corolla, kde sú komponenty podvozku vyrobené z-pevnej ocele a nie z hliníkovej zliatiny, sa guľové čapy a puzdrá opotrebúvajú rýchlejšie, než si dokážete predstaviť. Po 80 000 až 120 000 kilometroch je rameno prvej časti, ktorá dosiahne svoju životnosť.
III. Aké nebezpečné je zlomené ovládacie rameno?
"Veľa ľudí si myslí, "Je to len hluk, nie je to tak, že nemôžem šoférovať."
To je obrovská chyba.
Porucha ovládacieho ramena je rozdelená do troch etáp, z ktorých každá je nebezpečnejšia ako posledná:
Fáza 1: Starnúci ker (80 000 až 100 000 km)
Guma puzdra stvrdne a praskne a guľové kĺby začnú hrať. Symptómy zahŕňajú „cvakavý“ zvuk „pri prejazde cez spomaľovač a mierne „uvoľnený volant“ volantu.
V tejto fáze môžete stále jazdiť, ale dáva vám to varovanie. Ak ho nevymeníte, môže vydržať 10 000 až 20 000 kilometrov.
Etapa 2: Opotrebenie lopty (100 000 km až 140 000 km)
Rozstup kolies sa začal meniť, keď sa medzi oceľovou guľôčkou a pohárom vytvorila medzera. Symptómy zahŕňajú nerovnomerné opotrebovanie pneumatík (vnútorné alebo vonkajšie pneumatiky sa opotrebovávajú rýchlejšie), vysokorýchlostné vibrácie volantu a citeľné zvýšenie nakláňania karosérie v zákrutách.
Toto je veľmi nebezpečná fáza. Lopta sa mohla každú chvíľu uvoľniť. Ak ide auto príliš rýchlo, kolesá sa vymknú spod kontroly a následky budú katastrofálne.
Etapa 3: Deformácia alebo zlomenina ovládacieho ramena (viac ako 140 000 km, alebo pokračujte v etape 2 bez výmeny)
V tejto fáze nejazdite, zavolajte odťahovku.
Takže, ak to dnes ignorujete, „Ding Dong“ sa zajtra stane „Pop“.
IV. ÚVOD Prečo sú ovládacie ramená Corolly obzvlášť zraniteľné? Nie je to kvôli kvalite Corolly, ale kvôli jej vlastným dizajnovým vlastnostiam.
Corolla je rodinný automobil, z ktorého sa celosvetovo predalo viac ako 50 miliónov vozidiel. Jeho konštrukcia podvozku uprednostňuje „dostatočne dobrý pomer ceny a kvality“.
Výsledkom je, že jeho ovládacie rameno je vyrobené z jednodielnych lisovaných dielov z vysokopevnostnej ocele-, a nie z hliníkovej zliatiny alebo kovania. Výhodou oceľovej konštrukcie je nízka cena a odolnosť, nevýhodou je však nižšia hmotnosť a únavová životnosť približne o 30 % kratšia ako pri hliníkových zliatinách.
Potom je tu jazdné prostredie Corolly v Číne: zlé mestské cesty, hrboľatá rýchlosť, veľké preťaženie a zriedkavá údržba,{0}}to všetko spolu často vedie k ovládacím ramenám, ktoré vydržia oveľa dlhšie, než bola predpokladaná životnosť.
Je navrhnutý tak, aby vydržal 150 000 kilometrov, trvá len 80 000 až 100 000 kilometrov a v skutočnosti môže vyžadovať výmenu.
Nejde o auto samotné, ale o prostredie pri jazde. Keďže nemôžete zmeniť stav vozovky, musíte to zmeniť skôr.
V. Výmena kontrolovaných zbraní: jedna alebo obe zbrane?
Toto je najčastejšia otázka.
Odpoveď: Dôrazne odporúčame vymeniť oboje.
Dôvod je jednoduchý: ovládanie zbraní vo dvojici. Sily na ľavej a pravej strane sú symetrické a ich miery opotrebovania sú približne rovnaké. Ak vymeníte nový, ten starý bude stále „cinkať“, nielenže skráti životnosť nového dielu, ale spôsobí aj nerovnomerné opotrebovanie pneumatík v dôsledku nekonzistentnej geometrie.
Pamätajte: nahradiť jeden je ako nahradiť nič; výmena celého páru rieši problém.
V prípade modelu Corolla je pár spodných častí ramena nápravy očíslovaný:
Vpravo (strana spolujazdca): 48068-12290
Vľavo (strana vodiča): 48069-12290
Kúpte spolu, nainštalujte raz, ušetrite čas a námahu.
VI. ÚVOD Sebahodnotenie-: Potrebujete vymeniť rameno?
Nie je potrebné ísť do obchodu 4S, stačí si to rýchlo skontrolovať doma:
Krok 1: Nechajte niekoho držať prednú časť auta. Drepnite, uchopte spodné rameno v blízkosti guľového kĺbu a tlačte a ťahajte. Ak dôjde k výraznému výkyvu (výkyv viac ako 2 mm), guľové čapy sa uvoľnia a je potrebné ich vymeniť.
Krok 2: Posvieťte baterkou na puzdro, ktoré spája ovládacie rameno s rámom. Ak sa v gume zistia praskliny, vydutia alebo úniky oleja, puzdro sa opotrebuje a je potrebné ho vymeniť.
Krok 3: Skontrolujte pneumatiky. Ak sú ľavá a pravá pneumatika rozdielne opotrebované (jedna vo vnútri a druhá vonku), znamená to, že sa rameno deformuje, čo spôsobí zmenu uhla odklonu a musí sa vymeniť.
Ak platí niektorý z týchto troch krokov, neváhajte ho vymeniť.
VII. Na záver srdečné slovo: ovládacie rameno nie je také „očividné“ ako brzdové doštičky, ani nie je ovplyvnené tak „často“ ako motorový olej. Ticho sedí na podvozku a nikdy neviete, kým ho nerozoberiete, že sa blíži koniec.
Ale keď sa pokazí, je to práve táto „tichá časť“, ktorá je hlavným problémom.
Ozvalo sa „cvaknutie“, nie láskavý zvuk auta, ale volanie o pomoc.